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高調“紅旗www.taiwanlottery.com”|九牛娛樂城

2014年北京車鋪,紅旗借助L5再度成為車市的一大核心。然而,脫離車鋪,紅旗品牌在車市的中興以及再造卻顯得云云漂渺。
紅旗H7年產銷3000輛擺布。”一汽集團轎車外部人士流露進去的數字,讓那些對紅旗中興抱有空想的業內助士間接跌落谷底。
2013年是紅旗品牌的中興元年,但這款被寄托厚看的車型并沒有讓國產高端品牌的理想飛揚起來。依據一汽集團此前的激進估量,在紅旗中興元年,其銷量最低也應當堅持在3000~5000輛。
云云望來,即便按照激進估量,紅旗的終端產銷量也僅僅到達終極方針的上限。一汽集團轎車株式會社總司理安鐵成曾經透露表現,紅旗工場早期規劃具有年產3萬輛的范圍。這象征著現在紅旗的產能行使率只有10%擺布。
傳奇品牌
紅旗轎車是“第一汽車創造廠”設計創造的。從1958啟碁 開獎年7月1日高等轎車項目下馬,到第一輛紅旗轎車的降生,只用了33天。那時,固然紅旗車無論是表面仍是動員機,都是參照國外品牌汽車進行設計臨盆的,但終回是自行設計為主,而且包括許多平易近族50 1+1特點。
改造凋謝之后,一汽集團規劃了先引進車型、再國產化、最初自立開發三步走的策略。那時的合股為相識決資金以及手藝成績,但其屢屢在日系、德系以及美系車之間扭捏,致使其國產化以及自立研發一向沒有完成,此時市場已經經沒有紅旗的生計空間了。
那時的政策導向也讓紅旗的運營落井下石。改造凋謝后,國度把資金、政策向合股企業歪斜,外資品牌最先享用超公民報酬,譬如奧迪,而自今彩539開獎號碼預測立品牌則因缺乏珍愛墮入尷尬。1981年,由于耗油量大、本錢高、產量低,臨盆了23年的“國車”停產。
上世紀90年月后,一汽集團一向試圖從新振興紅旗品牌。1996年,正式復產紅旗轎車,經由過程與國外公司互助,慢慢開發了“小紅旗”“大紅旗”等多個種類的系列產物。
從2004年最先,紅旗轎車的銷量就最先江河日下,2004年紅旗全系車型的銷量為1.5萬輛,而到了2008年的時辰全系銷量已經經不敷500輛。2006年上市的紅旗HQ3,基于皇冠系列頂級車型Majesta,這款車以及之前的產物有著很大的突破,一度被寄托紅旗中興的厚看。但因為焦點手藝的缺掉,本錢居高難下,產量難以晉升,縱然后來改名為紅旗盛世貶價販賣,仍是遭受掉敗。
就在這幾年中,紅旗世紀星以及紅旗新明仕也都陸續停產。到了2008年,紅旗品牌根本已經經被市場減少。
關于那時的紅旗,業界曾經有一種概念認為:作為一個平易近族汽車工業以及期間精力的自滿,紅旗的品牌代價不僅僅在于高端,而是國人對其工藝、品格的認同。把紅旗品牌用在代價低至十幾萬元的低端轎車上,是對紅旗品牌的一種摧殘,讓紅旗進入出租車行業,則對其品牌抽象是一種偉大損害。
隨后,紅旗H平臺轎車項目立項于2010年8月26日,到2012年4月20日,一汽集團專程在北京垂綸臺國賓館舉辦紅旗品牌策略媒體發布會,夸大要領有焦點手藝以及齊全自立學問產權。
為此,一汽集團投入了集團最優質的資本,項目團隊1600人。項目啟動以來,累計投入研發用度52億元,開發L、H兩大系列紅旗整車產物,造成了可籠罩C、D、E級高等轎車的生長根基。
然而,歷次中興以及緊隨而來的掉落,已經經大大的損耗失了紅旗的品牌代價。這個號稱代價跨越66億元的傳奇品牌,在顛末半個世紀后的鍛煉后還剩下若干?
森林里的熊貓
關于紅旗的高調中興,曾經有闡發人士云云評估,中國的汽車市場就像充斥了兇悍野獸的森林,紅旗就像在人工情況中長大的熊貓,除非它的血液中有最慓悍的DNA,不然它難以存活上去。
2005年的上海車鋪上,一輛加長型E級轎車震動全場,那便是紅旗品牌推出的紅旗最新旗艦觀點車HQD。在業內望來,這應當是一汽集團再度中興紅旗品牌的一個高調的出發點。
從2008年到2012年,一汽集團累計投入研發用度223.4億元,個中3月24日相稱大的比例用于紅旗的研發。在紅旗H7推出之前,2012年紅旗轎車統共售出了127輛,2011年更是只售出了2輛紅旗轎車。
隨后,紅旗H7正式上市。這款車那時被界說為首款自立開發的高端車型,同時也是品格、機能周全對標支流低檔轎車、紅旗品牌的策略車型。按照規劃,紅旗H7主打公事車,但愿效仿奧迪A6模式,以“公車”帶動“平易近用”,行使公事車帶來的品牌貶值,拉動平易近用市場。
然而,H7面臨一系列難題,首當其沖就是在自立品牌車型中的最高價錢。除了在當局洽購上只能定位正部級官員以外,最高售價跨越40萬元,在平易近用市場上,中國自立品牌汽車存在一個售價跨越20萬元即暢銷的怪圈,H7也很難沖破。稀有據顯示,客歲,20萬元以上的中國自立品牌車型在中國乘用車販賣收入中占比僅為0.2%。
2013年2月,紅旗H7車型從接到吉林省第一批訂單最先,“紅旗中興”秀此起彼伏:2013年4月電子發票專屬獎26日,一汽集團臨盆的紅旗L9轎車作為新款紅旗國賓車歡迎法國總統奧朗德;2013年6月17日,中國內政部部長王毅最先使用紅旗H7公事車。
但市場畢竟是感性的,單純的情懷描寫很難變化為真正的銷量。新上市的紅旗高端車型月產銷量僅僅幾百輛。關于一款定位中高真個車型而言,如許的問題切實其實使人末路火。這個數字僅僅相稱于同價錢區間的寶馬汽車3天的銷量以及奧迪2天擺布的銷量。
“平等價位我甘心選擇入口車。紅旗H7沒有任何一個打動我的理由。”這類概念代表了市場上花費者對紅旗H7的廣泛認知。即便單純就形狀而言,紅旗H7也不具有打動花費者的內容。
紅旗H7的團體形狀設計出自喬治亞羅公司,一汽集團的研發團隊在原有根基長進行了點竄。它的前臉連續了一些老紅旗的經典元素,包含直列瀑布式格柵以及紅旗車標,車身正面沒有浮夸的線條,車尾部也沒有出挑的設計,團體外型偏沉穩。
據先容,如許的設計氣概是為了讓紅旗H7切合低檔行政用車的定位。但在花費者望來,這些改變已經經揚棄了太多的紅旗原有元素,最早的紅旗車,形狀齊全是自立研發,并且紅旗創造實踐還曾經被列入德國的汽車教材。堅決的賭注
關于低端市場,紅旗無論是價錢、539開獎號碼品格仍是服務都沒能做到親平易近,此外對市場競爭的殘暴性也估量不敷,終極致使兩個市場都不奉迎。
比擬海內包含吉利、奇瑞、比亞迪等在內的自立品牌,紅旗在自立研發以及立異方面依然不敷。但顯然不克不及將其全線潰敗回咎于低端線路。
在此違景下,引領自立高端花費成為一汽集團給予第四代紅旗新的汗青任務。
依據一汽集團的規劃,新紅旗將經由過程走“上層”線路,造成以上帶下、以點帶面的疾速滲入方式打入高端轎車市場。方才收場的北京車鋪上高調表態的紅旗L5即印證了這一點。作為一款“100%自立學問產權的紅旗E級車”,紅旗L5訂價500萬元起。而且,紅旗的高端車型紅旗L9也將在不久以后上市,預計售價在400萬元擺布。
鑒于紅旗H7的掉利,一汽集團也最先總結以及反思。據集團高層治理職員流露,一汽但愿紅旗走的穩一點,在市場定位以及品牌效應上兩相統籌,造成本人的特點。“不然便是在砸紅旗的牌子”。
而紅旗確定的“以上帶下、以點帶面”的營銷方式,也恰是仿照奧迪昔時進入中國市場的伎倆。從奧迪100到奧迪A6,該系列的低檔轎車從進入中國市場最先,便借助一汽集團的資本,為當局高層供應防彈專車,一步步將官車的品牌效應向私家市場擴散開來。
最新統計數據顯示,2013年,奧迪在中國市場販賣49.2萬輛,這好像讓一汽集團望到了中興紅旗的機遇。“然而關于紅旗而言,其中興雖然要借助奧迪,但更要走出奧迪的暗影。”國泰君安證券闡發師賈興認為。
一汽集團董事長徐建一先容,一汽集團為打造紅旗精品投入了集團最優質的資本,項目團隊到達1600人,累計投入研發用度52億元。此外,按照一汽集團的規劃,2013年至2015年,一汽集團在紅旗品牌上的研發投入將跨越105億元。這將是一次不計本錢的賭注。
若是所有如一汽集團所愿,起首遭到沖擊的將是恒久以來跬步不離的老火伴奧迪。中國汽車暢通流暢協會副秘書長沈榮好像很望好這類模式,在他眼里:“鑒于公事車具備明明的樹模效應,若是向導干部帶頭坐紅旗,那末上面的其余機關購買公事車時,就不會再選擇奧迪。奧迪被紅旗庖代齊全有可能。”但就在紅旗選擇歸回官車的時辰,奧迪卻在竭力朝著私人車花費市場挨近。
然而值得注重的是,仿照奧迪并不克不及辦理紅旗本身存在的成績。紅旗的售后服務、渠道設置裝備擺設都未到達與競爭敵手對抗的力度以及廣度。紅旗的終端販賣渠道紅館并沒有培修功效,花費者購買紅旗車輛如必要培修,要往一汽集團轎車的另一個品牌奔跑店內。
“就好比你買了一輛奧迪必要往民眾店里往修,買了一輛雷克薩斯往豐田店里修,這類售后模式趕走了許多花費者。”著名汽車談論員張志勇透露表現。
此外,自立品牌豪車在海內市場的一片慘淡,好像很難為紅旗高端車的中興供應充足的例證。國際征詢公司LMCAutomotive供應的數據顯示,2013年中國自立研發且價錢在人平易近幣20萬元以上的車型在中國乘用車銷量中占比僅為0.2%。
更讓人擔心的是,內憂還沒有齊全辦理,外禍仍然十萬火急。在中國車市,自立品牌企業已經經墮入合股以及外企的重重包抄當中。在懷念中國汽車60周年-中國自立汽車生長論壇上,原中國汽車工業公司董事長李剛透露表現,當前我國汽車合股規模之廣、范圍之大、合股的限期之長已經經制造了世界汽車史的絕后記載。
德國、日本、美國、韓國、法國、意大利、印度、瑞典等多個國度已經經造成“聯軍”,他們帶來170個世界著名品牌,拿走了中國汽車市場的盡大部門利潤。中國的“市場換手藝”線路大概已經經讓中國錯掉了“自立品牌”的春天。中國的自立品牌必需向市場找歸本人的第二個春天。 相關暖詞搜刮:剪映怎么剪輯視頻,剪切音樂,剪切快捷鍵,剪力墻,剪發教程

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