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紅旗:從價錢迷掉到品牌ap-539 抜かずの3連続中出し温泉旅館痴漢 全員爆乳sp!迷惘|九牛娛樂城

在2005年6月份的一次最有代價的品牌評價中,紅旗轎車以54.56億元,再居轎車行業榜首。然而如許一份偉大的品牌資產卻不克不及轉化為與之婚配的販賣力。近兩年,紅旗轎車的銷量直線下滑,在轎車銷量排行榜上,不是難覓蹤跡,便是甘居末位,年販賣一向在2萬輛如下盤桓,有人甚至收回了“紅旗還能扛多久”的贊嘆。
紅旗的品牌代價是cache:http://lotto2.arclink.com.tw/539/mobile_539_index.html汗青情緒的承繼,可是在新的市場情況中,一汽為新紅旗品牌所貫注的內在并不克不及承繼汗青的財富。是以,紅旗的品牌抽象望似清楚實在依稀。
尷尬的第一平易近族品牌
在國民氣目中,紅旗一向是中國轎車的第一平易近族品牌。然則歸回到市場上,紅旗并非“有車族”的首選品牌。
紅旗品牌代表著甚么?
紅旗轎車絢爛的已往,源自其高貴的社會位置。用經濟學術語來詮釋,紅旗轎車之以是備受推許,是由于它不凡的身價,能給領有者帶來精力愿望的知足。換句話說,紅旗轎車現實上是一種夸耀性商品。而夸耀性商品的要素便是昂揚的價錢以及稀疏的數目。
紅旗品牌有著奇特的地利、天時、人以及,對其品牌的塑造有著極其嚴重的影響,這是得天獨厚的前提,是其余品牌所不具有的。
從降生之日起,紅旗轎車就被給予了濃重的政治色采。撇開肅肅的設計表面不說,單就其曾經經在汗青上飾演的腳色,就充沛申明了紅旗的官車位置。歷次大閱兵,紅旗都毫無疑難地成為觀禮車的首選,其聲譽與位置無人能及,被譽為是中國的“政治車”以及“禮賓車”,紅旗品牌代表著位置以及權利。
紅旗應是奢華、寧靜、高貴的代表,而紅旗最大的悲傷莫過于拋卻多年來國度當局為其傾慕創立的品牌抽象,在市場推行中自降身價,迷掉偏向。當紅旗轎車拋開其尊貴的外套,走向民眾化,也是紅旗品牌透支的顯露,最貴的也無非20多萬元,最便宜的更是只有十五六萬元的時辰,“紅旗”已經再也不具備夸耀性商品的特色了。
紅旗的銷量與品牌位置相當嗎?
最近幾年來,紅旗的銷量一向走下坡路。來自天下乘用車市場信息聯席會的數據讓有“紅旗情結”的人們好像有些懊喪,紅旗轎車客歲產量1.45萬輛,同比降低38.5%;銷量1.51萬輛,同比降低44.3%。如許的跌幅排在客歲轎車跌幅榜的前線。這與雄踞中國轎車品牌代價之首的地位云云的不相當。
作為繁多品牌販賣之冠的捷達在2004年銷量達15.39萬輛,是紅旗的10倍之多,當然由于定位不同,不作為首要參考數據。
最近幾年來,紅旗的銷量一向處于下滑的勢頭。2002年銷量是2.85萬輛,2003年銷量是2.70萬輛,更讓人不肯意望到的是,2005年,紅旗的企圖產銷量已經經削減為1.2萬輛。
沒有銷量支持的享有第一品牌之稱的紅旗,猶如建在沙岸上的高樓。
紅旗還能扛多久
品牌定位的誤區,讓紅旗轎車在劇烈的市場競爭中,難以施展品牌上風。是甚么令國民氣目中轎車的最好品牌,拿不出與之相當的販賣事跡呢?以奧迪為原型的老車型古老,新開發的車型缺少亮點,雖然是首要緣故原由,“紅旗”品牌定位的高不成、低不就,更是讓企業以及花費者墮入了誤區。
“紅旗的牌子,便是被較早走低端線路的一批車給弄壞了。”一名業內助士說。阿誰時辰的紅旗油耗高,并且小偏差賡續。
近來幾年,紅旗的質量固然有了明明晉升,銷量依然不如人意,不克不及不讓人質疑其營銷戰略及整個策略規劃。
迷掉在貶價中
紅旗對中國人來說是一個極其高傲的名字。在2005年4月21日的上海車鋪上,當80多歲的第一代紅旗轎車外型總設計師程正眼含淚水為新一代紅旗元首領座駕——頂級紅旗觀點車HQD掀起蓋頭的一剎那,全場掌聲雷動。國人對紅旗的感來由此可見一斑。
為何一份偉大的品牌資產卻不克不及轉化為與之婚配的販賣力?
已往,紅旗轎車在市場競爭中,多以平易近族品牌得勝,其品商標召力,引領花費者的選擇。然則,僅僅局限于此,每每顯得底氣不敷。
沒有銷量就沒有益潤,生長壯大就成了一句空論。是以,關于紅旗銷量起不來的征象,紅旗的決議計劃者們也無時不在結構。
在銷量下滑的時辰,紅旗最先擁護其余品牌的貶價戰略。2003年元月、6月,在不到半年的時間里,紅旗兩次公布貶價,并且降幅最高達22%,這對其余慣于貶價的品牌來說,也屬罕有。
關于貶價舉動,一汽轎車無關擔任人詮釋,紅旗轎車價錢的大幅調整,意在適應轎車市場的生長趨向,使得紅旗轎車領有更寬泛的用戶群體。
若是真如一汽詮釋的為了領有更寬泛的用戶群體,那末是否象征著紅旗定位掉往了針對性,在政務車與商務車之間,紅旗已經經迷掉了偏向。
而究竟上,貶價后的紅旗販賣事跡平平,進軍商務車市場仍然沒有可以或許改變紅旗的處境,紅旗轎車照舊無法復生。2003年5月,紅旗明仕產量比同期負增加74.31%,紅旗世紀星產量比同期負增加86.42%。就在貶價后的2003年6月,紅旗的天下銷量也僅僅為2359輛,并無本質的改觀。紅旗市場敏捷萎縮,難以撼動大中城市的轎車市場,販賣地域也只集中在中小城市,而多半購買者也僅僅限于中小業主,沒法挽歸花費市場的頹勢。
紅旗轎車在品牌的推行中迷掉偏向,向中高檔轎車爭取市場份額的同時,缺少對品牌策略的研究,使紅旗掉往了短暫以來在市場上確立起來的品牌位置。
走下圣壇的紅旗一旦掉往可以夸耀的品牌代價,在手藝上又后進于同類產物,市場份額連連撤退退卻也就無獨有偶了。
品牌定位的誤區
棄“官”從“商”,甚至是從“平易近”,并不但是換一上身份,它必要從車輛的機能的各項指標思量:私家花費的緊張參考指標為經濟性,而紅旗油耗大以及培修用度高的弊端對私車花費市場基本就沒有吸引力。
萬般無奈的環境下,紅旗又拋出的“管家式服務”與“50萬公里無大修”等等品牌訴求,與其低檔品牌抽象差之甚遙。云云訴求不是一個低檔的成熟品牌的訴求,而是一個經濟型轎車生長早期的訴求。
品牌宣揚的誤區,讓紅旗轎車在劇烈的市場競爭中,難以施展品牌上風,只能使紅旗在整個代價鏈平分到部門菲薄的創造利潤,而與品牌的溢價利潤無緣。
走中、低端線路,淡化“官車”抽象,卻又以大批古老的奧迪老車型——“奧迪下面插紅旗”上陣,天然不敷以與其余品牌分庭抗禮,紅旗得失相當。在市場上,紅旗轎車僅僅只靠其品牌著名度來擴展販賣并無市場上風,那末,紅旗品牌又以及古時酒店的幌子、招牌又有甚么區分?僅僅靠品牌著名度是不今彩539 ptt克不及支持一壁在暴風中飄拂的大旗的。
為何要成為“公民車”才能取得生計的機遇?從轎車一百年的生長汗青望,只有兩種車才能終極生計上去——一種是盤踞高端市場同時又極富共性特性的低檔車,像勞斯萊斯、賓利等,固然產量不高,但因為具備偉大的品商標召力,能獵取巨額單車利潤,堅持了研發新產物的本領,可以極大地知足某個細分市場中花費者的共性需求,從而生計有道;另一種便是在廉價位具備最好性價比、能為社會支流廣泛接收的“公民車”,這類車聽從總本錢率先的策略,在賡續擴展市場份額的同時堅持優秀的現金流,能始終處在一個良性輪回的狀況中。
盡人皆知,規復臨盆后的紅旗因此克萊斯勒預備減少的動員機加奧迪100的外殼構成的,如許一種組合組成了紅旗的生成硬傷,固然有偉大的品牌影響力,但已經弗成能在低檔車營壘中搏一席之地。
面臨市場的劇烈競爭,紅旗品牌的焦點代價游移不定,形成本日的紅旗品牌遍體鱗傷,并且依稀起來。
焦點代價是整個品牌特質的代表,一旦確定,在很永劫期內是不會容易改變的taiwan lottery receipt 11-12 2017。有的品牌的焦點代價會長達幾十年甚至上百年不改變。例如,馬自達6的品牌焦點代價是:動感、時尚。紅旗的焦點代價是甚么呢?作為新中國向導人及禮賓用車的紅旗體現的是:“外型肅肅典雅、充斥西方韻味”,本國當局領袖訪華時一度把能坐中國“國車”當成最大的欲望以及幸運。望起來阿誰時辰的品牌戰略黑白常勝利的。
紅旗主推的“杰出者”將陽剛之氣與儒雅之美集于一身,充沛體現了商務感與期間氣味,是當代商務轎車的良好范例。作為紅旗麾下的卓越代表,“杰出者”承襲了紅旗賡續朝上進步、尋求杰出的品牌精力,可是細想之下,紅旗所訴求的“高貴典雅,品格特殊”以及“賡續朝上進步、尋求杰出”在寄義上并不兼容,前者透露表現的是位置尊貴、有風姿,比較動態;后者則透露表現的是朝上進步中的克意,風風火火干事業的人一般弗成能高貴典雅的。紅旗的兩個內在有矛盾的地方,必要針對方針人群細心考量。
紅旗的“首腦車”承載了太多眾人理想化的成份,這類理想化根深蒂固,造成了人們對紅旗產物極高的期待。是以,若是沒有一個成熟產物讓人們寄予這一品牌理想,那末紅旗產物的任何一個成績,都邑被縮小,都邑組成對紅旗品牌的損害。紅旗系列產物諸多手藝質量成績,使紅旗轎車在市場中遭到質疑。此外,售后服務程度不高、備品價錢偏高級成績,影響了紅旗的口碑。
紅旗車的悲劇在于臨盆者把這類夸耀性物品降為平凡物品。若是說一般物品走向民眾化是勝利的出發點,那末,夸耀性物品走向民眾化則是它掉敗的最先。
品牌焦點代價的游移不定,使紅旗的運氣更充斥著不確定性身分。紅旗也就釀成一個燙手的金字招牌了,掉往了其作為名牌的光環。
自立品牌的心結
紅旗品牌是我國為數較少領有自立學問品牌的產物。
作為共以及國的宗子,一汽集團公司成功在自立品牌的生長上,起到了一個特別很是好的樹模作用,同時紅旗作為一汽自立品牌中最緊張的構成部門之一,也承當起了它的緊張任務。
紅旗也是一款蘊含著深摯平易近族工業情結的轎車。作為中國現在獨一領有掃數學問產權的轎車,紅旗既是其一汽開發者的自滿,也是主意中國必需領有本人的轎車工業的汽車界人士的一張牌。
在自立品牌的生長上,紅旗倒是歷經坎坷:1984年,被迫停產;1993年,依托奧迪100底盤、車身以及克萊斯勒動員機手藝,一汽人打造出了“小紅旗”,但克萊斯勒動員機的手藝成績,卻傷了花費者的心;1998年,顛末28項手藝改進的4GE動員機拆卸紅旗“98新星”,并請德國保時捷公司進行了調教,紅旗車手藝日漸成熟;2000年,一汽轎車投資6億元,自立開發的紅旗世紀星轎車問世,但隨后浩繁合股品牌中低檔轎車的推出,打壓了世紀星最新開獎結果的市場空間以及價錢區間,固然紅旗兩款轎車每年都在進級,但紅旗轎車的銷量一向在兩萬輛上下盤桓。
在這張牌的違后,自立研發一向是紅旗人的最大芥蒂。
沒法造成自立開發本領,缺少焦點手藝競爭力,從一最先就注定了缺憾。“奧迪車身+克萊斯勒動員機+紅旗品牌”新紅旗的降生,并沒無為紅旗人帶來若干高傲。紅旗一向沒能脫節德國減少車型的影子,顛末十幾年的更新換代,卻仍然以及低端車型奧迪100類似,有人開頑笑說:紅旗即是奧迪身上插桿旗。
紅旗人的設法是:經由過程引進奧迪手藝,買斷專利,然后完成自立開發。然則自立研發又談何輕易?
現實上,紅旗拿到的并不是自立學問產權,而僅僅是自力的處理權,譬如可以把車身或者底盤加長或者縮短。若是你不具有后續的研發、立異本領,拿到的就只是一個障礙的、沒有生命力的產權。如許的手藝以及產物在劇烈的市場競爭中必定要走向滅亡。
企業可否在日漸紛紜龐大的市場里尋得一席之地,很大水平上是由其產物自立開發本領決定的。
現在,本國汽車品牌已經經實現了對中國汽車市場的結構,國外企業搶灘中國市場已經經成為一種實際,這使自立開發以及平易近族品牌的生長加倍艱苦。固然在現在的產物中,一汽轎車已經經做了大批的測驗考試,但不得不認可,咱們的自立開發本領較之國外汽車行業相比仍是有肯定差距。
實在,紅旗生長自立品牌的欲望以及信念歷來沒有搖動過。
現在,一汽轎車已經未開發票經擬定了一個5到10年的規劃,個中紅旗品牌也有恒久流動的企圖,紅旗全新換代產物的研制也在神秘進行中。據悉,紅旗新產物將采用自立開發與國際互助相結合的方式,即本人開發一部門樞紐手藝,同時洽購一部門國際手藝資本。
與此同時,總投資18 億元的一汽轎車新基地也正在努力籌建中。新基地將以自立品牌產物為主,掃數資金是由一汽轎車株式會社自投。
2004年12月初,顛末近4年潛心研發,具備國際進步前輩程度的紅旗夾雜能源轎車在一汽降生。這是一汽繼客歲與國防科技大學團結研制勝利紅旗無人駕駛轎車以后,在自立品牌轎車向高科技生長上的又一嚴重突破。
因為一汽轎車違負著非凡的汗青任務,打的是“國車情結”的市場王牌,它的一舉一動都遭到各層面的存眷。紅旗新明仕見證了一汽紅旗人閱歷了長達三年多的潛心開發進程,讓更多國人相識到中國汽車研發的前進已經經慢慢在以及國際接軌。
“至2010年,紅旗將造成中檔轎車、低檔轎車的產物組合,一切產物具備齊全的學問產權,自立開發。”一汽轎車稱這是新紅旗策略企圖。
中國最大的汽車創造公司在為保住一個具備汗青聲譽感的自立品牌而戰。
要從心態上走下“圣壇”
紅旗,承載了太多的汗青義務感,寄予了中國人渴看平易近族汽車工業突起的夢想!
從出身那天最先,紅旗就與政治掛上了鉤。紅旗已經經不是一款簡略的商品車,在領有“中國第一車”、“國車”、“首腦車”等名稱以后,法鼓山 安和分院紅旗走上了“圣壇”。
歲月滄桑,世變亂遷。紅旗承載了國人太多的期待,但同時也帶給國人太多的掃興。在由企圖經濟向市場轉軌的進程中,罩在紅旗身上的光環逐漸減退,其賴以生計的公事車市場突起了更多的敵手,紅旗最先為本人的出路發愁。
然而,在上世紀90年月以來,奇瑞、吉利等一大量自立品牌無論在品牌代價仍是在品牌認知度上,都沒法與紅旗相比,但在市場績效上,這些品牌義不容辭,有的甚至還做得特別很是精彩。
市場競爭,優越劣汰。這些后起之秀可以或許嶄露鋒芒,自有其過人的地方:敢闖敢拼。
從汗青的角度講,奇瑞、吉利是“小兄弟”,但從市場競爭力的角度調查,在紅旗背后,他們又是“偉人”。他們過人的地方也恰是紅旗短缺的。是以紅旗人在打造紅旗品牌的心態上,肯定要“走下圣壇”,歸到地上。而只有走下圣壇,紅旗人材會見向市場,才會向“小兄弟”們進修。
紅旗轎車在品牌的推行中,缺少對品牌策略的研究,致使品牌資產的散失,使紅旗掉往了短暫以來在市場上確立起來的品牌位置,是以也致使了品牌的過錯傳布,更致使了營銷戰略的掉誤,是以從新熟悉紅旗的品牌策略至關緊張。
固然目前的紅旗已經經掉往了去日的風景,但紅旗曾經經激蕩起國人魂魄深處的器材,卻仍然保留了上去。紅旗定位的扭捏,現實上反映出一汽集團在自立品牌方面在探求解圍的偏向。
紅旗人是該好好反思了。 相關暖詞搜刮:獐子島海參,獐子島股吧,章組詞,章宗祥,章子怡詐捐

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