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淺談二灰土539’路面底下層施工質量節制要點|九牛娛樂城

擇要:本文經由過程對二灰土底下層的施工理論,具體先容了二灰土底下層的施工工序,并提出了相關施工節制要點。
樞紐詞:二灰土底下層 施工 節制要點
0 弁言
路面是在路基上,用種種筑路資料展筑的供車輛行駛的組織物。布局一般分為墊層、底下層、下層、面層。個中底下層一般設計都是石灰粉煤灰穩固土,其7天浸水試件抗壓強度≥0.6Mpa,壓實規范≥96%。因為在施工現場,穩固土的含水量過大過小,在碾壓時就不輕易到達要求的強度及壓實度。這就要求實驗室顛末一系列實驗確定合適二灰土共同比,確定最好含水量,工地現場依據實驗數據確定碾壓時間,只有如許才能保障路基土到達圖紙設計的要求。現就整個進程節制要點先容以下。
1 共同比設計
1.1 原資料的選擇
1.1.1 石灰 石灰質量等級不低于Ⅲ級,石灰成份首要是氧化鈣,由氧化鈣釀成氫氧化鈣,需加生石灰重60~70%的水,以便充沛消解。不然會有許多未消解的“僵塊”。這類“僵塊”遇水后持續逐步消解,體積跟著膨脹,如用在工程上,就會起損壞作用。是以,施工中必需充沛將石灰消解,但又不克不及過分加水,不然539 預測就釀成石灰膏漿,故肯定注重用水量的增添。石灰要分批出場,做到既不影響施工進度,又無非多寄存,應盡可能縮短石灰的寄存時間,如需寄存較永劫間,應采用籠罩封存步伐妥帖保存。不然消石灰會碳化天生碳酸鈣,跟著時間增加,表層碳酸鈣的厚度逐漸增長,增長的速率決定于空氣打仗的前提,咱們所用的簡略單純測灰劑量法就難檢測到灰劑量真真相況,就沒法精確引導施工。
1.1.2 粉煤灰 粉煤灰中的首要成分SiO2、、Al2O三、、Fe2O3的總量應大于70%,燒掉量不該跨越20%,干濕粉煤灰都可以運用,干粉煤灰堆在空位上,要加水,防止飛塵凈化,濕粉煤灰的含水量不宜跨越35%,使用時,應將凝固的粉煤灰打壞或者過篩,同時排除無害雜質。
1.1.3 土 一般來說,黏土顆粒的活性強,比面積大,外觀能量也較大,與石灰等資料夾雜后它的強度隨土的塑性指數增長而增大,易于破碎摧毀平均,便于碾壓成型,故宜采取塑性指數12~20的黏土,無機質含量>10%的土不得使用。
1.1.4 水 人或者家畜飲用水的水源,皆可使用。水在二灰土中起減輕工藝進程作用,可保障土團失去最大限度的破碎摧毀以及平均的攙和,并在最小壓實功效的環境下到達最好密實度。
1.2 共同比切實其實定 依據路面布局層位要求的強度,顛末室內幾種共同比實驗效果比較,綜合多方面的身分,本工程采取的共同比為石灰:粉煤灰:土=12:24:64。該共同比最大干密度為1.64g/cm3,最好含水量為19.1%。
2 機器配備
本工程拔取100 米長路基作為實驗段,依據壓實結果確定機器組合。
機器配備有:穩固土拌以及機一臺、高山機一臺、各噸位振動式壓路機共三臺、推土機一臺、灑水車一輛,旋耕機一臺
3 施工工藝
3.1 預備下承層 路基頂必需用12~15T三輪壓路機進行3~4遍的碾壓反省,在碾壓進程中,如發明過干、表層疏松,應恰當灑水;如土過濕,產生“彈簧”征象,應采取挖開晾曬、換土、摻石灰等步伐進行處置。
路基頂面還必需對高程、中線偏位、寬度、橫坡度、彎沉以及平坦度等進行反省,各539 過年項指標必需切合要求。
3.2 施工放樣 在土基上規復中線樁,標出二灰穩固土層的邊沿的松展高程以及設計高程,并在雙側路肩邊沿外設指示樁。
3.3 備料 所用資料應切合質量要求,并依據各路段底下層的寬度、厚度及預約的干密度,計算各路段所必要的干燥集料的分量。依據夾雜料的共同比、資料的含水量及其松干密度,計算每種資料松展厚度,以節制施工共同比。
3.4 土的攤展 將土運至已經交驗的路基上,先用推土機初步破碎摧毀,再用旋耕機多次翻拌,依據劃好的石灰格運輸土料,然后用推土機推平,再用高山機將土平均地攤展在預約地路基上,力圖外觀平坦,并有規則的路拱;攤展進程中,丈量職員跟蹤檢測松展厚度,節制誤差±0.5cm,需要時進行增減料事情;測定土的含水量,如含水量過大則進行翻曬;過小,則應灑水燜料,使土含水量節制在比二灰土的最好含水量低2~3%;高山機對土層進行初步整平,第一次節制標高,并用人工進行局部找平,然后用壓路機疾速靜壓兩遍,以防止上粉煤灰時運輸車輛碾壓出車轍,使其上的資料留于車轍中而造成帶狀不均。
3.5 粉煤灰攤展 素土高程正確節制整平后,依據粉煤灰用量打格上粉煤灰,用高山機將粉煤灰平均地攤展在預約的路基上,用壓路機疾速碾壓兩遍。
3.6 石灰的攤展 在穩壓整平后的粉煤灰上打格上消石灰。該工序要細心反省消灰厚度,確保灰的平均性,注重節制遍地的松展厚度根539 即時開獎號碼 查詢539本一致。
3.7 干拌以及 石灰攤展后即用穩固土拌以及機進行拌以及,使石灰粉煤灰充沛拌以及漫衍到土粒中,隨時反省拌以及深度以便實時調整,幸免浮現素土夾層。拌以及深度達基層頂面下0.5~1cm為最好,不宜過量,已經利于上基層結合。嚴禁底部留有素土夾層,也應防止過量損壞下承層外觀。
3.8 灑水以及濕攙和 拌以及后反省灰劑量、含水量。檢測灰劑量、含水量若不切合要求后,如含水量過大則多拌以及、翻曬兩遍;如含水量過小,用噴管式灑水車灑水增補含水量,使含水量即是或者略大于最好含水量。攙和實現的標記是夾雜料光彩一致,沒有灰條、灰團以及花面,沒有粗細顆粒,且水份合適平均。
灑水及攙和進程中,應今彩 539 開獎號碼.實時反省夾雜料的含水量,水份宜略大于最好值0.5~2%,不該小于最好值,以賠償施工進程中水份的蒸發,并有益于減輕耽誤時間的影響。
3.9 整形與整平 檢測灰劑量、含水量都切合要求后實時取土樣做無側限抗壓強度實驗。先用推土機走一遍,振動壓路基穩壓一遍,然后用高山機粗平一遍,丈量職員用灰點法做標高。依據灰點再用高山機精平、整型,整平中,都要按規則的坡度以及路拱進行,分外注重接縫要適順平坦,丈量職員要對每個斷面逐個檢測,確定斷面高程是否準確,對局部低于設計標高的地方,不克不及采取貼補,把握“寧高勿低”、“寧刮勿補”的準則,并使縱向線型膩滑一致。整型進程中禁止任何車輛通暢。
二灰土頂面威力彩中兩個號碼高程節制要求很高,要求在設計高程的+5,-15mm的規模內,是以,整平及高程調整特別很是緊張,稍有粗心,就可能致使高程掉控。同時二灰土取樣后所測得強度也必需切合要求,只有各方面指標到達要求后,路基質量才能失去保障。
3.10 碾壓 依據路寬、壓路機輪寬以及輪距的不同,擬定碾壓方案,以求各部門的碾壓到的次數盡可能雷同,確保一次碾壓勝利。當夾雜料大于最好含水量1%~3%時,進行碾壓,如外觀水份不敷,應該適量灑水,嚴禁灑洪水碾壓;碾壓必需遵守先輕后重、先慢后快、先靜后振、先邊后中、先下部密實后上部密實的準則,要嚴厲節制各類壓路機的碾壓速率。前兩遍碾壓速率節制在1.5~1.7KM/h,之后可采取2.0~2.5KM/h。嚴禁壓路機在已經成型或者正在碾壓的路段上“調頭”以及急剎車,幸免穩固土外觀損壞。碾壓中若有“彈簧”、疏松、起皮等征象,應實時掀開從新攙和,當天兩個事情段的銜接處,應搭接攙和,第一次攙和后,留5-8米不進行碾壓,第二次施工時,前段留下未壓部門,要從新攙和,并與第二段一路碾壓。接近路肩部門多壓2~3遍。
碾壓收場之前,用高山機再終平一次,使其縱向順適,路拱以及超高切合設計要求。終平應細心進行,必需將局部超過跨過部門刮除并掃出路外;關于局部地洼的地方,再也不找補。
3.11 攝生 在碾壓收場壓實度驗收及格后,立刻進行攝生,為淘汰下層水份的蒸發,確保下層強度造成所必需的水份可以或許知足,本工程采用了塑料地膜籠罩進行攝生。用土壓好,防止大風刮起,影響攝生結果。攝生進程要時刻注重薄膜內的自由水份,如干燥則要當令補水。
4 收場語
二灰土底下層施工的樞紐有如下幾點:①石灰質量必需到達Ⅱ開票 直播級要求,才易保障強度。②夾雜料的拌以及要充沛平均,嚴禁浮現素土夾層。③頂面高程節制肯定要嚴厲。④碾壓時的含水量要嚴厲節制。⑤精平后的碎土要用人工革除,以防起皮。⑥穩固土層宜在第一次重冰凍之前一個月實現,宜閱歷半月以上溫熱的天氣,應幸免在旱季施工。
參考文獻:
公路土工實驗規程..人平易近交通出書社.
公路路基施工手藝標準..人平易近交通出書社.
公路路面下層施工手藝標準..人平易近交通出書社. 相關暖詞搜刮:月月,月影馬戲團,月野兔頭像,月野里沙,月野姬

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