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浙江長興捷通物流有限公司船十方圓通寺埠擴建工程的設計簡介|九牛娛樂城

擇要:浙江長興捷通物流有限公司船埠擴建工程作為擴建性子的綜合性港區,貨種較多,包含煤炭、件雜貨、集裝箱等,且必要統一期工程進行合成,比較龐大。文章經由過程對工程的特色、總立體布置、水工布局設計進行簡述,供應一些設計思緒,供同類工程設計時參考、自創。
樞紐詞:長興捷通;物流中央;立體布置;水工布局
中圖分類號:F253文獻標識碼:A 文章編號:1674-114518-0172-02
1、工程詳情
浙江長興捷通物流有限公司船埠擴建工程位于長興縣雉城鎮西北約2公里五里橋左近,地處長湖申航道線上游,跟著長興財產布局的進一步驟整、經濟以及對外商業的繼續疾速生長,口岸物流將成為經濟生長的緊張財產以及新的經濟增加點。2006年捷通物流船埠一期改建工程建成投產后,港區的臨盆前提失去極大改良,加強了長興電廠的煤炭提供本領,為進一步保證長電公司煤炭提供,造成煤炭運輸本領貯備,有用疏散以及下降電煤提供危害,充沛行使捷通公司現有地皮,施展浙北物流集散中央的上風,打造長三角當代物流緊張集散區,知足當代物流業
的必要,捷通物流當令提出船埠擴建工程。
二、設置裝備擺設范圍
本擴建工程預征地皮219.8畝,新建3個300噸級煤炭泊位、2個500噸級多用途泊位,泊位總長度251m。新增運量213萬噸,個中煤炭120萬噸、集裝箱8萬TEU、其余件雜貨25萬噸。配置錨泊區一處,水域面積1.3萬m2,靠得住系泊16艘500噸級舟舶。
3、設計前提
風況
內地區受季風尚候影響,風向隨季候轉變。冬季風行東南風,夏日風行西北風。多年均勻風速:2.4m/s整年主導風向: NNE ,頻率為18.9%年最大風速:27.0m/s。
水文
積年最高水位:3.73m
積年最低水位:0.26m
多年均勻水位:1.31m
設計高水位:3.32m
設計低水位:0.66m
地質
依據鉆探地質材料顯示,本區屬沖海積平原地貌,園地地基土自上而下可分為:填土—粉質粘土—粉砂—淤泥質粉質粘土—粉質粘土—粉砂—圓礫。
設計荷載
1.均布荷載。煤炭泊位船埠前沿功課帶:5 kPa;
多用途泊位船埠前沿功課帶:30kPa。
2.裝卸機器荷載。煤炭泊位:兩條1400mm 固定帶式運送機,兩臺橋式抓斗卸舟機;
多用途泊位:45T軌道式龍門起重機。
3.流念頭械荷載。多用途泊位:40ft集裝箱牽引車,空箱堆高機。
4、項目特色
本項目作為捷通物流公司生長煤炭直達、內河集裝箱運輸的綜合性港區,具備以下特色:
1.本工程為擴建項目,在一期的根基上增大煤炭吞吐本領,并使新增的體系與一期進行合成。
2.本工程為綜合性港區,吞吐的貨種較多,包含煤炭、件雜貨、集裝箱。
3.本港區集輸運方式較多,具有鐵路、公路、旱路三種運輸方式。
4.港區內將設立海關監管點以及保稅倉庫。
5.港區臨長湖申航道,并超過不平等級航段。
5、總立體設計
水域立體布置
本擴建工程煤炭泊位長131m,前沿線與一期已經建4#泊位船埠前沿線齊平,布置在原陸域前沿退進約10.7m處,平行水流偏向,淘汰對流態的影響。新建多用途泊位與錨泊區泊位船埠前沿線與長湖申線航道中央線堅持航道等級規539開獎直播范舟寬5倍間距,多用途泊位長120m,布置在浙北大橋以南約47.3m處,從原陸域前沿線退進約15m~20m。錨泊區與多用途船埠隔許家斗水閘河道順岸布置,錨泊駁岸長358m,前沿線與多用途泊位前沿線齊平,從原陸域前沿退進約33m~59m。不占用主航道,不影響原有通航以及行洪前提。
陸域立體布置
本擴建工程陸域新建四個功效區塊:在原一期已經建電煤中央A1區北面布置電煤中央A2區,南面依次布置物流中央B1區、物流中央B2區以及錨泊區C區。思量了兩種方案:
方案一:
電煤中央A2區陸域占用岸線長度約為181m,縱深約130~14威力彩0m,總占高空積約33.69畝。在最北面已經有門路進出口處配置北大門,首要供本區內車輛往來。宣杭鐵路穿梭該區塊,依據當地相關部分要求,鐵路雙側30m規模不許可布taiwan lotto 5/39 results置建筑物,在鐵路北側30m外布置備品倉庫Ⅰ,在鐵路南側30m外布置6#轉運樓、調蓄池、沉砂池、泵房Ⅰ等。6#轉運樓南北向經由過程J6A、J6B皮帶機與5#轉運樓毗鄰,器材向經由過程J7A、J7B皮帶機與7#轉運樓毗鄰,J6B、J7B皮帶機后方各布置一條7m寬的門路,門路后方為一塊預留園地,預留園地西側布置備品倉庫Ⅱ以及電煤中央治理房。
物流中央B1區陸域總占高空積約135.11畝,在該區最西側布置一座25m寬進出港大門,西大門出口經由過程15m寬進港門路與318國道相銜接。順著西大門為一條25m寬的器材向港內骨干道,門路北面為一期已經建電煤船埠治理房、地磅以及已經建件雜貨泊位。門路南面自東去西依次布置2塊件雜貨堆場、4個物流倉庫,在物流倉庫Ⅰ、Ⅱ之間布置海關辦公樓、候工樓、蓄池塘、泵房、3#變電所。在物流倉庫Ⅰ西面新建信息生意業務樓,原一期已經建辦公大樓以及餐廳持續使用。
物流中央B2區陸域總占高空積約85.71畝,占用岸線長度約為174m,縱深213~225m。一條南北向的港區骨干道穿梭該區。以港內骨干道為界,骨干道東面為一線重箱堆場以及船埠前沿裝卸區,由石膏棚倉庫改建的保今彩539研究院稅倉庫Ⅰ,4#變電所;骨干道西面為保稅倉庫Ⅱ以及查驗倉庫,在緊靠許家斗水閘處布置泊車場。
錨泊區C區陸域總占高空積約71.37畝,占用岸線長度約380m,縱深127~台1線217m。在該區最南側布置一座南2門,順著南2門為一條25m寬的南北向港內骨干道,陸域以港內骨干道為界,骨干道以東為預留生長用地、空箱堆場、污池塘以及泵房Ⅲ;骨干道西面布置機修對象間、機器庫以及泊車棚。
港區配置4座大門,西大門為首要的貨車進出口通道,寬度為25m,南1門為辦公大樓及海關等其余辦公樓職員商務車輛進出服務,南2門首要為物流區車輛進出通道,北大門首要為煤炭區進出車輛服務。
港區內十字形縱、橫布置路網,路寬7~25m,港內邊沿、臨盆幫助區及合適園地布置綠化。
港區建成后將造成一個相對于關閉的地區,為保障排水閘的有用使用,捷通公司將思量為水閘治理職員供應進出通道。
318國道浙北大橋穿梭港區,港區門路建成后,橋下凈空6.2m,大于一級公路最小凈高5.0m,知足橋下通車的凈高要求。
方案二:
陸域占用岸線長度、縱深、占高空積、骨干道以及進出港大門布置均與一方案雷同。首要區分為物流中央B1區以及B2區的倉庫以及堆場布置有所不同。一方案B1區行使了原3#變電所、水塔及布置了2線堆場以及4個物流倉庫,二方案拆除了3#變電所以及水塔,在原地磅左近確立新的蓄池塘以及泵房。依次布置了1線堆場以及3個物流倉庫及保稅倉庫、查驗倉庫。一方案B2區保留了原石膏倉庫,布置了1線堆場以及熏蒸庫房、保稅倉庫,二方案將石膏倉庫拆除,依次布置了2線重箱堆場以及1線空箱堆場。二方案將一方案設立在錨泊區的空箱堆場改成預留園地。
思量本工程現實特色以及功課要求,相對于于二方案,一方案園地行使率高,投資較省。是以,設計時選用了一方案。
六、布局設計
依據總立體布置以及當地地質前提,思量當地施工前提以及施工履歷,采取重力式船埠布局。重力式中寮農會船埠布局首要由基樁、砼底板、毛石混凝土墻身以及壓頂構成。船埠后歸填拋石棱體,拋石后設碎石層以及土工布。歸填地區上現澆混凝土船埠面層,其下設水泥穩固碎石下層以及級配碎石墊層。
依據長湖申線航道改擴建工程提出的航道底設計高程為-2.54m,是以本方案的B2區船埠、C區駁岸設計河底泥面高程結合航道設計底高程,取-2.54m,A2區船埠設計河底泥面高程取-1.84m。布局斷面情勢采取衡重式,上墻墻身高度2m,軌道梁棄捐在衡重臺上,下墻高度4.7m,底板厚度0.8m。錨泊區駁岸設計靠泊500噸級舟舶,思量到錨泊區多功效性以及統籌港區裝卸泊位的必要,錨泊區駁岸按1000噸級水工布局設計,在布局上思量與
多用途泊位布局一致,但近期軌道梁暫不施工,待遙期必要時再進行軌道施工。
7、結語
現在口岸功效正在由傳統的貨品運輸中央向物流服務平臺生長,向商品、資源、信息、手藝即是一身的資本設置型口岸生長,口岸物流服務也在賡續擴大新的范疇,口岸作為運輸收集體系的樞紐節點,物流港區已經成為生長的焦點。本港區設計理念除知足保證電廠煤炭提供,有用下降電煤提供危害外,其立異集中體目前港區立體布置上為拓鋪口岸物流布置足夠空間,為延伸口岸財產鏈制造根基性前提;注意以港區綠地為紐帶的情況設計,體現“天然、人與口岸”協調的主題;船埠布置尋求適用、經濟,火線功課地帶可為舟舶供應有保障的高效功課區;合理劃分以及布置口岸功效區,經由過程和諧的交通構造,使分區之間及與港外的毗鄰通行,經由過程信息化手藝支持,完成信息化港區的高效功課。
現在該工程的初步設計已經實現,該工程的建成將為浙江長興捷通物流有限公司造成煤炭運輸本領貯備,施展浙北物流集散中央的上風,打造長三角當代物流緊張集散區供應無力保證。
參考文獻
浙江長興捷通物流有限公司船埠擴建工程初步設計文件.武漢:長江航運規劃設計taiwan lotto 5/39院,2009.
河港工程總體設計標準.JTJ212-2006. 相關暖詞搜刮:華夏人材網,華夏內配,華夏經濟網,華夏高速股票,華夏鋼材現貨網

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